捷沃机场，一架客机拖着熊熊炎火从跑道上奔驰而过。这架吸引了全宇宙眼光的客机恰是俄航SU1492航班，而这架飞机则是并不常睹的苏霍伊超等客机100，凡是简称为SSJ100。这一款并不常睹的飞机是苏联崩溃后俄罗斯首款邦产支线年博得了FAA适航许可，并于2011年加入运转。然而自2011年加入运转此后，SSJ100可谓运气众舛。
2011年，首架SSJ100交付给了亚美尼亚航空，发轫加入贸易运转。俄罗斯记者伊利亚 瓦拉莫夫乘坐了亚美尼亚航空的SSJ100尝鲜后，被SSJ100的品德所恐惧：座位上的告急氧气面罩盖子盖不拢、客舱行李架会自行翻开、客舱内的舱壁上都没安妥的组合好。而航空公司还厉禁正在机上影相（对付这一点笔者比拟存疑，由于他正在SSJ100上拍了不少照片，当然不清除的或许性）。
瓦拉莫夫所拍摄的首架SSJ100的舱内照片，这做工怕是还不如特斯拉model3内饰。
说真话，笔者万分钦佩这位俄罗斯记者的勇气，看着客舱壁上如许大的漏洞还能争持乘坐飞机。虽说舱壁只是客舱内妆饰，并不涉及到气密与承压，然则这漏洞实正在是看着瘆人，或许也就天不怕地不怕的毛子还能看着如许飞机持续乘坐了。而亚美尼亚航空的感触揣度也和笔者相通，承担了第一架SSJ100之后就把后续的SSJ100订单给退了。
为什么？如人饮水心里有数，这用户然则最明晰的：亚美尼亚航空的SSJ100到货后，均匀每天运转功夫唯有3。3个小时。对付SSJ100这种支线个小时也即是航班飞一个来回。一架几切切美元买来的客机，均匀每天只可飞3。3小时。动作比拟，与SSJ100相通定位的巴西航空E170，均匀每天飞翔功夫为7小时，而主流窄体客机A320和B737均匀每天运转功夫可达10小时。如许显而易睹的差异，也难怪亚美尼亚航空会如许悔怨了，正本念买个来获利，谁念尽正在那趴窝赔钱。
因为SSJ100有打算题目，并且做工实正在是太糙，乃至于俄罗斯民航局都看不下去，于2012年2月通告停飞SSJ100。SSJ100的题目首要鸠合正在三个方面：暴露告诫体例参数纰谬、缝翼伸开阻滞以及升降架阻滞。固然说这些题目很疾取得剖析决而且从新克复了适航认证，然而SSJ100的艰难不只仅是这些。
当然SSJ100的题目并不唯有那么些，要否则SSJ100如何会重溺到8年了才交付130众架飞机呢。SSJ100应用的SaM146动员机是俄罗斯土星说合体与法邦赛峰合伙创制的powerjet公司所筑筑，为俄法配合产品。采用了法邦M88动员机的热端部件以及热销环球销量达上万台的CFM56动员机的齿轮盒及低压涡轮，能够说是不折不扣的法邦血统。然而SaM146动员机加入应用后却有着不少题目，动员机的集油器和燃烧室正在2000-4000小时的飞翔后就显露了漏洞，需求实行返厂翻修，有时分以至1000小时就需求翻修。
对付SSJ100的筑筑商苏霍伊来说，也许以为这并不是什么题目，结果苏霍伊的招牌产物苏27战争机所应用的AL31F动员机均匀300小时就需求翻修一次，哪怕1000小时这都抵达三倍了呢。然而对航空公司用户来说，这就万分遭不住了，SaM146动员机打算时估计8000小时翻修一次，而实践应用时或许八分之一的功夫（1000小时）后就要返厂翻修。比拟之下A320与B737所应用的CFM56动员机均匀翻修功夫为2万小时。
返厂翻修一次周期约为2个月耗资约200万至500万美元，并且这时候飞机只可趴窝。功夫即是金钱，趴窝一天都是不小的经济亏损，况且2个月。当然航空公司也能够采选正在维修时候租借动员机应用，但那又是一笔不小的用度，也就俄航这种VIP客户能够享用免费供给动员机应用了。也难怪预订的客户纷纷采选退掉订单或者转手SSJ100了，这种赔钱货实正在是没法用啊。
SSJ100百般障碍缠身使得俄罗斯以外的航空公司对其万分冷漠。而变成这一形式尚有一个成分是2012年SSJ100正在印度尼西亚实行演示飞翔时所产生的空难。
2012年5月9日，苏霍伊的SSJ100客机正在印尼实行演示飞翔，飞机上载有45人，为苏霍伊员工、航空公司代外、媒体记者等。此次飞翔是为了向潜正在客户实行倾销，闪现SSJ100优异的职能与潜力，吸引买家。极新的飞机飞上了天空，客舱内嘉宾们欢声乐语中享用着乘务供给的供职，而苏霍伊试飞团队的首席试飞员亚历山大 亚布隆采夫驾驶着飞机，也向坐正在考察席上的卡迪卡航空飞翔运转主任（也是一名飞翔员）先容着飞机的优秀职能。
正在返航途中，飞机的地形告诫体例响了起来，因为飞机处于云雾之中无法看清前面是否有阻挡物，飞翔员以为这是一个虚警，将其合上。二十几秒后飞机撞击萨拉火山误事。
苏霍伊最顶尖的试飞员亲身驾驶的最新型飞机，有着完满的机载筑立与告警体例，公然正在演示飞翔中撞山误事，如许的结果是令人万分不料且无法承担。而过后观察结果也万分令人无语：动作首席试飞员的机长并没有参预飞翔前的简报不清晰外地有一座2200米高的萨拉火山，供给的航图也没有标注火山高度。并且机长正在返航转向创立航向时没有勾留转弯使得飞机飞向了纰谬的对象正在约1800米的高度飞向2200米高的火山最终导致飞机撞山误事。
虽说这发难项纯属人工成分飞机自身的筑立没有任何题目。但这起空难仍然使得刚才加入市集的SSJ100遭到了深重的还击，结果把潜正在客户的代外都摔死了如何也不会再买苏霍伊的飞机了。除此除外2012年间SSJ100频发的阻滞让人实正在对这飞机没有信仰，导致SSJ100销量昏暗，只可依赖俄罗斯邦内航空公司的订单昏暗谋划。
5月5日莫斯科机场空难之后，固然是否由于飞机题目导致空难尚未清楚，但亚马尔航空公司仍旧通告撤销10架SSJ100的订单。亚马尔航空称是由于SSJ100应用本钱过高而撤销，并非由于空难。从上文对SSJ100的先容来看，这一说法是站得住脚的，但笔者确信跑道上熊熊燃烧的飞机是压垮骆驼的末了一根稻草。
SSJ100因为自己的缺陷以及百般天灾人祸使得其名声扫地，只可靠俄罗斯政府摊派的订单维护，如许的完结对SSJ100这一俄罗斯首款邦产客机来说詈骂常惨恻的，而其肩负的强盛俄罗斯航空业的盼望无疑也落空了。
目前中邦商飞与俄罗斯说合航空筑筑公司配合研发宽体客机CR929，并于2018年珠海航展闪现了1！1客舱模子。期望此次中俄配合能填塞罗致SSJ100这一项方针教训，平定推动，别辜负了公民对宽体大飞机的守候。
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